工業之流光歲月第三百三十四章：小改
“燃氣輪機這邊我大概已經明白，回頭會想辦法給這個專案多爭取一些支援，倒是航空發動機這邊，也就是西南動機的主業，看樣子你們現在的進度已經非常快，甚至明後兩年就要完全國產，對吧？”
吳老爺子對燃氣輪機這邊一直比較上心，但對航空發動機關心也不算少，之前看到測試中心發動機臺架上擺著近十臺青城發動機時，那臉上表情之激動，現場看到的人無不動容。
青城是汪正國自認他為軍隊做出的最大貢獻，能把這個專案做好，也算是能夠了卻上輩子作為軍迷的一樁心願。
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“正是如此，目前青城發動機專案已經算十拿九穩，我們前後投入好幾億英鎊資金，終於能夠生產出咱們自己的大推力軍用渦扇發動機，而且我們還同羅羅建立良好的合作關係，下一步合作計劃也在初步洽談當中。”
有關配套給MPC-75的大推力渦扇發動機，西南動機已經和羅羅方面展開洽談，雖然德國方面一直醉心於槳扇發動機，但在超大涵道比渦扇領域同樣也不敢放鬆，這便有了斯貝項目部對西南動機提出的7-9噸級民用渦扇極為上心。
後來德國的寶馬宇航公司也衝進專案中，畢竟這MPC-75是德國發起的專案，寶馬宇航在八十年代的航空製造業定位很有意思，技術雖然很一般，但人家確實很有些資本，這傢伙別的沒有，就是錢多。
羅羅斯貝項目部負責新發動機最核心的燃氣發生器開發工作，並且還要提供羅羅早已經成熟的大直徑風扇，西南動機則負責低壓轉子、發動機艙、尾噴管研製；寶馬宇航負責發動機控制、啟動系統、滑油系統開發。
總裝線在寶馬、西南動機各自建立一條，分別負責兩國生產的MPC-75飛機動力供應，若還有其它飛機的發動機訂單，則由兩條生產線平均生產。
以上這是三方初步談成的合作意見，出資比例按照4::走，羅羅的斯貝項目部現在略微有資金，再加上新發動機比較受公司總部看好，所以也願意撥款支援，這才讓羅羅拿到了4成股份，其它的寶馬宇航、西南動機則各自佔成。
以上訊息只是三方初步溝通的意向合作方案，都還沒有對外公開合作訊息，吳仲華老爺子自然也不知道這些事。
所以在他聽到汪正國說兩家公司還有後續合作計劃，下意識就以為是要針對青城發動機繼續改進升級，這讓他有些吃驚，畢竟這青城要再改的話，那就真變成了標準的三代大推力軍用渦扇，難道羅羅那邊會有此魄力？
“還要繼續改進青城發動機的話，那你們現在計劃是從哪方面下手，我個人感覺，目前要再想升級已經很困難，除非你們願意給高壓壓氣機大改，但這又不大現實。”
相對於青城發動機，共和國現在能夠拿到這樣一款發動機已經非常不錯，至少堅持到000年之前都不會算落後，至於那時候如何升級改進，自然就看到時候的技術能積累到什麼地步。
這時候才知道吳老爺子原來是在關心青城的下階段改進方案，其實以這東西現在的技術水平，國內現目前還真沒有能力再對它進行大規模的改進。
至少給發動機改結構設計是不可能，倒是除開結構設計以外，中航西南還有另外的改進方向可以試試，這也是汪正國正準備著手進行技術攻關的地方。
“對於青城現在的內部結構設計，我們還很難像羅羅公司那樣隨心所欲地改進，不過現在推力資料也還不錯，勉強都還可以接受，唯一問題在於推重比方面，所以我們還需要對發動機再繼續減重。”
畢竟這款發動機只有6.5左右的推重比，這等資料用在三代戰鬥機上面多少還是有些拖後腿。
為此，汪正國已經同負責青城發動機國產專案的劉大響總工程師溝通過，下一步著力點定位在複合材料減重方面，只有把推重比改到7的時候，這款發動機才差不多就能夠算是小圓滿。
“初步計劃是給發動機整個外涵道機匣全部換用複合材料，在這方面，國際上已經有通用公司F-404發動機採用過，並且效果不錯。更激進一點，如果技術足夠成熟，我們同樣也希望能夠給低壓壓氣機靜子、尾噴管收斂片也用上複合材料。”
給發動機的非運動冷端部件換上質量更輕、生產成本更低的複合材料，這是解決發動機推重比過低問題的有效手段，畢竟青城所使用發動機匣還是沿襲斯貝時代的不鏽鋼材料製造，這傢伙的重量著實不低。
從不鏽鋼機匣時代進化到鈦合金機匣時代，機匣重量有效減少40%左右，這是一次巨大地突破，而從鈦合金機匣再進化到複合材料機匣時代，重量大概又能夠減少0%左右。
現在青城的未來改進計劃是直接從不鏽鋼機匣時代進化到複合材料，期間的減重程度至少是100-150kg左右，如果再進一步換掉靜子葉片和尾噴管收斂片，這至少能夠讓青城在不增加推力的情況下把推重比增加到7.-7.4之間。
至於汪正國為什麼如此篤定地走複合材料減重路線，這主要還是因為他知道上位面的太行很早之前，在九十年代就有帝都航材研究所為其開發了複合材料機匣，所以按理來說，這應該算是上位面九十年代中後期搞定的技術。
所以現在即便不在這方面施加壓力，他依舊很自信，國內航材所絕對也能在九十年代拿出成熟的複合材料技術使用。
當然，這也僅限於冷端複合材料，像那些什麼陶瓷基高溫複合材料，國內在短時間之內肯定拿不出來，只能等未來再看材料技術的進步再說。
老爺子聽過下一步計劃過後，下意識就想起幾年前聽說的某條訊息，頗有些感慨道。
“你們選了目前最容易實現的技術改進路線，國內目前確實在航空級複合材料上有了突破，而在這方面，我們還要感謝一位日本友人，沒有他，我們現在肯定好突破不了相關技術。”（未完待續）