世家第一一四五章 我真太他媽急智了！（三更，一更到）

出事了，出了什麼事林鴻飛還沉浸在剛剛擺平這件大麻煩的喜悅中，聞言，眉頭頓時一皺：怎麼一天到晚的麻煩

好像是什麼適航證的問題。曹軍的語氣有些慌張，他可是知道公司為了改裝這幾架飛機花了多少錢，如果拿不到適航證，是不是就不能飛那可就成了大麻煩了

適航證林鴻飛拍拍額頭：靠老子怎麼把這麼重要的事情都給忘記了

瞬間，他就意識到了一件事：自己他媽&的被該死的美國改裝公司給陰了

看了下時間，林鴻飛心中默算了一下，不由得冷笑：這些美國人還真夠敬業的，都下班這麼久了，還記得給自己打電話。

但是在此之前，他需要瞭解一下美國的適航證到底是怎麼個情況，但是當將情況瞭解清楚之後，林鴻飛傻了：什麼沒有美國聯邦航空局的適航證，我的圖134和伊爾62不能在美國投入商業運營

恐怕是這樣的，林先生。電話的那頭，這位美國航空方面的法律專家的語氣聽起來很遺憾，但是不是真的遺憾鬼才信呢，不僅是您的飛機，連您飛機上的發動機航電系統都要按照美國聯邦航空條例第25部：運輸類飛機適航標準far25為標準設計的才能夠申請適航證。

一定要這樣嗎林鴻飛皺了皺眉頭：怎麼在自己的記憶當中，似乎也有不是這種標準設計的飛機也一樣拿到了faa的適航證。

當然，far25也不是強制性的，它是一個半強制性的標準，電話那頭的那位律師給林鴻飛解釋道，只要能夠透過faa的噪音安全性以及其他各項標準的檢查。即便不是採用美國聯邦航空條例第25部：運輸類飛機適航標準far25為標準來設計的物資人員運輸類分級，也一樣可以申請faa適航認證，只要認證合格，一樣可以拿到適航證，就是有一個小小的問題。

什麼問題林鴻飛的眉頭皺的越發的緊了，他有種感覺：似乎這個小問題才是最要命的問題。

您需要花錢和時間，需要花很多的錢和時間，這位航空方面的律師給林鴻飛解釋道，如果是按照美國聯邦航空條例第25部：運輸類飛機適航標準far25為標準來設計的飛機航空發動機，通常情況下。適航稽核所需要的審查和試飛試驗要長達兩年的時間，這兩年期間內的所有花銷都需要你的公司承擔，總計大約2億美元左右吧，如果是蘇系飛機這位專家在這個時候還不忘記幽林鴻飛一默：鬼知道那些官僚們會以什麼藉口卡你多長時間讓你花多少錢呢。

我知道了，傑克。謝謝你。

不用客氣，傑克律師頓了頓。又說道。林先生，作為朋友，我勸您一句，千萬不要停止您與您籤訂合同的飛機改裝公司的改裝業務，這六架飛機不管能不能進行商業運營，這六架飛機的改裝工作可是您與他們簽了改裝合同的。只要你敢違約，他們就敢告你，而且一定是一告一個贏。

在美國生活了這麼多年，林鴻飛哪裡不知道美國人的這些德行說好聽點是法律高於一切。說難聽點，那就是金錢高於一切，自己想要解除合同，也不是不可以，除非支付全部的改裝款，而且還要對方同意才行

真他媽見鬼該死的faa適航證林鴻飛憤怒的咒罵了一句，他的心情簡直比上墳還沉重。

是的，任何一架在美國進行商業運營的民用航空器，都要向美國聯邦航空局faa申請適航認證，只有透過透過了美國聯邦航空局的適航認證，獲得了faa頒發的適航證之後，該型號的民用航空器才有資格在美國從事商業運營。

誰說不是呢，該死的美國政府這位傑克先生跟著罵了一句，但是林先生，我聽說您已經在美國建設了一家飛機生產工廠如果您的飛機準備在美國市場銷售，那我個人還是建議您做faa的適航證申請工作，這對您開拓國外市場也有很大的幫助。

謝謝你，傑克，我知道該怎麼做了。這位傑克律師雖然將這家飛機生產工廠生產的安14和安24飛機當做了正在改裝的圖134和伊爾62飛機，但林鴻飛仍然要感謝他，畢竟，這傢伙給自己提出來的建議很中肯，但是我想要知道，是不是如果我不申請適航證，我的飛機就沒辦法在美國空域內飛行了當初蘇聯解體之前，美國和蘇聯兩個國家的民航客機，是如何在彼此國家的空域內飛行的

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哈林，你果然聰明聽到林鴻飛這話，這位傑克律師大笑了起來，沒錯，這確實是有辦法的

圖134和伊爾62都是蘇氏民航客機的典型代表，以當時美蘇兩國之間的關係，蘇聯人當然不可能去向美國人提請美國聯邦航空局faa的適航證申請，那不但需要花一大錢，同時也意味著蘇聯向美國人低頭沒錯，在蘇聯人眼裡看來就是這樣的，憑什麼是我們的圖波列夫飛機和伊留申飛機安東諾夫飛機去申請你們的適航證，而不是你們的波音飛機和麥道飛機來申請我們的適航證

當然，美國人和蘇聯人鬥氣歸鬥氣，誰都不是傻子，在不會透過彼此國家的民用航空總局的適航認證的情況下，他們想到了一個好辦法：雙邊適航協議，在某些情況下，你的沒有透過我的國家適航認證的飛機可以進入我的國家，同樣，我的沒有透過你們國家適航認證的飛機也可以進入你的國家。

看吧，我們不申請彼此國家的適航證，誰也不向誰低頭，但我們可以透過雙邊適航協議來讓自己的民航飛機飛入對方的國境，十分完美的解決了這個問題。

結果就是美蘇以及後來的美俄都簽署了雙邊適航協議，蘇聯的民航客機可以以包機的形式，在事先獲得了美國聯邦航空局的批准之後，按照指定的航向高度和速度，在指定的機場降落，但蘇式飛機卻不能在美國進行商業化運營。

簡單的說，就是如果蘇聯人以及其他任何一個有圖134或者伊爾62飛機的國家需要包機飛往美國，需要首先向美國聯邦航空局以及相關部門提出入境申請，說明自己包機的入境時間目的地以及來美國的目的，在這之後，民航總局會根據其他部門的稽核結果做出自己的決定通常他們不會拒絕，而且稽核時間一般都不會超過一個星期就會批准這架包機的入境申請，然後給你一條臨時指定的航線，到時候你就可以乘坐這架包機進入美國境內了，前提是你要在指定的時間按照指定的航線在指定的高度以指定的速度飛行，最後降落在指定的美國機場。

但是

請注意這個但是

但是也僅限於此了，如果圖134和伊爾62這樣的包括所有沒有獲得美國民航總局faa適航證的飛機，一律不得在美國進行商業化運營。

所以，林，現在擺在你面前的只有兩條路，介紹完這些情況，傑克律師對林鴻飛道，要麼為您的這兩款飛機提請faa適航證認證申請，這個時間通常需要三到五年左右的時間，另外需要花費大約3到4億美元；要麼就是在美國改裝完畢後，在歐美之外的國家承攬包機業務，但作為世界上最大發達的國家，如果失去了北美和歐洲市場，就意味著失去了至少80的潛在客戶

當然，除了這兩個辦法，如果硬說這六架飛機只能在美國的地面上呆著了，那也不對，其實還有一個折中的辦法，那就是將這些飛機登記到私人或者某個公司名下，成為私人的私人飛機或者某個公司的私家公務飛機。如果這樣做，也是一樣可以享受上天飛的待遇的，只是不能進行商業運營而已，換句話說，這六架飛機就從一個掙錢的機器變成了一個純花錢的貨我們國家有很多從你們國家買過去的初教六，也有很多喜歡二戰老飛機的飛機收藏愛好者，他們的飛機之所以能夠飛上天，用的就是這個辦法。

謝謝你，傑克，你幫了我一個大忙了，林鴻飛立刻舉一反三，有沒有這麼一種可能，我們改裝的飛機出售給了第三國家的某個客戶，然後美國的某個公司又從第三國家的這個客戶當中購買回來了這架飛機

沒錯沒錯，這也是個辦法，林鴻飛還沒有說完，傑克就明白了林鴻飛的意思，他大笑著說道，唯一的問題就是你需要找到一位願意接手你的飛機的美國客戶，同時要承擔為期一個月的faa對這款飛機的審查和飛行試驗這個也是要進行審查和實驗的。

他真的有些佩服林鴻飛的急智，連這種折中的辦法都能夠想得到。

林鴻飛也有這種想法：我真太他媽急智了

：兄弟們，不好意思，上午有點急事出去了，發的時間有點晚，但依舊是三更未完待續。。