世家第一一七八章 逮著機會，將自己的人塞進來（四更，三更到）

說完，林鴻飛跟著補充了一句，如果你能做到這一切，一直到你離開公司為止，在這三款飛機的銷售收入上，每年你都能夠拿到10的淨利潤分成。

林鴻飛並不是隨隨便便提出這個時間的，他有自己的計算根據。

上一世的時候，林鴻飛曾經又一次聽一位美國人向自己炫耀過，世界第一架航程超過12000公里可以做飛躍太平洋飛行的超遠端公務機灣流v從92年開始宣佈立項，95年年底造出了第一架原型機，97年4月開始獲得美國聯邦航空局的適航證開始交付客戶使用，用時5年左右。

這原本沒什麼，正常情況下，按說這種事情說完了也就過了，林鴻飛也心胸狹窄到別人刺激兩句就把事情記在心裡的人，誰都知道美國人愛炫愛吹牛逼，而且人家也不能算是吹牛逼，只能算是炫耀，但這丫不應該在炫耀完了之後還刺激林鴻飛：5年的時間搞出一架這麼牛逼的飛機來，只有我們美國人能夠做到，你們中國人永遠也做不到

上一世的林鴻飛，面對這番話，他只能無言以對，這或許也是他排斥公務機只喜歡玩動力傘和動力三角翼的一個心理因素。

可是這一次，林鴻飛有機會抽那家夥的臉了儘管很有可能自己這輩子都不會再碰到那個傢伙了，但林鴻飛會將這耳光在心裡抽回來

有這麼三款服役超過20年飛機做基礎，你阿克頓要做的只需要在這款飛機的基礎上進行完善，在航空電子系統航空儀表系統動力系統以及控制系統等絕大多數核心系統都可以暫時採用拿來主義的情況下，如果三年內你阿克頓還不能拿出一款讓我滿意的結果，那我只能懷疑你的能力了被塞斯納飛機公司趕走也是活該。

至於基於tu134b的基礎上改進的超級噴氣式公務機的機翼改進工作，林鴻飛就不相信。有共和國強大的風洞群的支援，有錢老的支援，這種小事還不是手到擒來一直到現在，他都不懷疑錢老是不是願意幫自己這個忙。

阿克頓的臉上糾結了好久，但終於還是財帛動人心，林鴻飛許諾的每年10的淨利潤分成徹底打動了他，儘管不是公司股份，但這已經足夠了，他重重的點點頭，好的。老爸麼，沒問題，只要公司的那些專家俄羅斯的專家們能夠及時到位，三年絕對沒問題。

阿克頓也是破釜沉舟了，他心中無比明白。這是一個證明自己依舊是世界頂級公務機設計師的機會，而且這項工作的難度其實並沒有別人星星當中的那麼難。因為自己面對的是三款機身設計已經無比成熟安全性得到充分驗證的飛機。除了要對飛機進行符合美國聯邦航空條例第25部規定的改進和對飛機進行減重之外，主要就是對飛機的航空電子系統航空儀表系統以及動力系統和控制系統的配備工作。

雖然圖134b需要修改機翼，但作為一個總攬全局工作的設計師，他知道這並不是一個大問題，他是真的有信心在三年內同時完成三種飛機的改進工作這個看起來完全不可能的任務。以至於信心滿的有些過了頭，boss。我們可以採用數字電傳操控系統嗎

不，我們還是用傳統的液壓式操控，你要知道，人都是怕死的。越有錢的人就越怕死，數字電傳操控系統的核心是計算機作業系統和傳感器，但這些東西都很脆弱，最令人擔憂的問題是可靠性，出問題的幾率比傳統液壓式操控系統出問題的機率高得多，一旦出了問題，數字電傳操控系統出問題的後果甚至比模擬系統還嚴重，因為執行軟體的計算機是駕駛員和操縱面之間唯一的控制路徑，如果計算機軟件崩潰了，駕駛員將無法操縱航空器說到這，林鴻飛兩手一攤，再沒有比這個更加糟糕的結果了。

但是阿克頓還是不死心，老闆，您可能不清楚，實際上所有電傳操縱系統都是冗餘度的，一般都是三到四的冗餘度：有三個或四個計算機並行工作，並都有各自獨立的線路連線到每個操縱面，這樣的結果就是那篇有一個或兩個計算機崩潰了，其他的也能繼續工作，並且保證飛機的正常飛行，而且這種系統還有一個機械或液壓備份操縱系統。

但是這樣價格就上去了，你不能只考慮你的完美主義，忽略了我們客戶的錢包：他們是否願意為一項自己不放心的技術掏這麼錢，並且冒有可能搭上自己小命的風險林鴻飛才不會被阿克頓說服呢，你有沒有想過這麼一套系統要多少錢維修和保養需要多少錢如果我們只用液壓操控系統，那才需要多少錢迄今為止，有一款採用數字電傳操控系統的公務機嗎沒有阿克頓先生，難道你認為其他公司的設計師們全都是傻瓜，看不到數字點穿的優點

聽自己老闆這麼說，阿克頓沒話說了，因為這確實就是事實，迄今為止，沒有任何一款公務機是採用數字電傳操控系統的，不是大家不知道這種新型的操控系統的優點，但正如自己的老闆說的，大家更擔心他的缺點。

對於公務機來說，乘坐的都是身價不菲的大人物，他們寧願使用雖然看上去有點落後但可靠耐用的傳統的液壓操控系統，也不願意將自己的小命交給一臺電腦和不知道什麼時候會抽風的軟件系統，自己的想法既不經濟也不實在，確實有些過於理想化了，就算是民航領域，不也只有空中客車公司的a320這麼一款採用數字電傳操控系統的民航飛機嗎，除了a320之外，再也沒有其他飛機採用這種看上去很先進的操控系統了。

阿克頓，我從你身上看到了一些激進的苗頭，這不是個好現象，林鴻飛早就在發愁有件事應該怎麼開口了，阿克頓的激進給了自己一個絕佳的機會，所以我決定，給你配一位副總設計師。

這不

一聽老闆說要分自己手中的權利，阿克頓頓時就要炸了，但還沒等他把話說完，林鴻飛就再次打斷了他的話，阿克頓，你不用懷疑我會推薦個外行人給你，你也不要小瞧我給你推薦的這位副總設計師的本領，我告訴你，這位先生是我們國家最優秀的大飛機總設計師，你甚至完全可以將tu134b飛機的改進工作交給他。

他真的有這麼厲害聽自己老闆說推薦給自己的副總設計師是一個這麼厲害的人，阿克頓倒是立刻安靜了不少，反正自己的收入不減少，那怕什麼，但他還是有些懷疑，老闆，雖然很抱歉，但是我還是要問，你們國家真的有這麼厲害的人

雖然懷疑老闆的話是作為員工最不應該犯的錯誤，但這個時候，阿克頓覺得自己有必要將這個問題問清楚，他也希望有個副手來幫自己分擔工作壓力，但一定要是個懂行的，什麼都不懂被派來混業績的可不行。

你知道我們國家在70年代到80年代中期的時候，曾經有個研製大型客運飛機的計劃吧林鴻飛問道。

知道知道，阿克頓連連點頭，是在我們的波音707的基礎上搞的，據說已經接近成功了，但是不知道為什麼失敗了，這真是讓人遺憾，說到這，他的眼睛豁然瞪圓了，聲音都在顫抖，老闆，您的意思不會是

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如果真的是自己想的那樣，那自己還敢有個屁的意見啊，不要說人家只是來當副總設計師，就算要搶自己的位子，自己也得乖乖的讓賢。

沒錯，就是馬鳳山先生以及他的一部分團隊成員們，林鴻飛肯定的點了點頭，以及我們國內一些優秀的空氣動力學專家結構專家和力學專家等等，你認為他們的實力可以擔得起這份重任嗎

我完全沒意見。阿克頓聳聳肩，表示自己一點意見都沒有，我以無比熱情的態度歡迎他們的到來。

他是確實沒有，也不敢有，作為飛機行業內的從業者，阿克頓對共和國的運10計劃有所瞭解，很清楚這個專案的下馬，其實並不是這個飛機不好，而是政治因素居多，以飛機的渦扇發動機效能不好讓這架飛機下馬的原因簡直太可笑了：能將飛機的機身造出來就是一個巨大的進步了，至於發動機，完全可以先使用國際上成熟的商用渦扇發動機，在這個過程當中慢慢地搞他們自己的渦扇發動機，等自己的發動機成熟了，再使用自己的發動機就是，飯要一口一口的吃，路也要一步一步的走，想要一口吃成個胖子他們在做夢嗎未完待續。。