世家第一四七八章 碰了南牆,回頭了

烏克蘭方面來拜訪林鴻飛的四個人分別是烏克蘭工業政策部部長雅茨可扎波羅什進步機器制造局副總設計師帕維爾安東諾夫設計局副總設計師維克多和西契發動機公司總經理伊夫琴科，說起來，除了和伊夫琴科見面的次數稍微少了點兒之外，其他三人都算是林鴻飛的老熟人。

部長閣下，帕維爾先生維克多先生伊夫琴科先生，請坐。林鴻飛請三人坐下，問道，幾位，喝點什麼

果汁。四人對視了一眼，有雅茨可開口道，時間不早了，烏克蘭人不喜歡喝茶，這個時間喝咖啡今晚也就不用睡了。

好，那就果汁。林鴻飛點點頭。

現在的古齊省工業製造有限公司和烏克蘭航空工業無疑正處於蜜月期，尤其古齊省工業製造有限公司和扎波羅什進步機器制造局之間，以雙方現在正在合作搞d36發動機的關係，並不需要太多的寒暄，等套房的專屬服務員將果汁給送來，簡單的寒暄了幾句之後，烏林鴻飛開口道，諸位，現在沒有外人了，咱們都是合作伙伴，有什麼話但說無妨。

林鴻飛的這個態度正是烏克蘭人所希望看到的，雅茨可聞言，立刻放下杯子，林先生，是這樣，我們希望能夠和貴公司建立更進一步的合作關係。

在和古齊省工業製造有限公司的合作當中，這段時間過的ri子無比苦逼的烏克蘭人感受到了什麼叫做土豪：尼瑪這些中國人真他媽有錢啊

林鴻飛不知道的是，公司派去烏克蘭的那些小夥子們已經成了烏克蘭社會名媛們追逐的目標：年少多金，工作穩定，還沒有結婚，簡直就是姑娘們心目中最理想的結婚人選。

怎麼說林鴻飛挑了挑眉毛。現在我們的合作深度還不夠深嗎。

呃雅茨可乾笑了兩聲，他當然不能說雙方的合作不夠深，我的意思，是我們的合作可以更深入一點。

比如呢

進步機器制造局願意將ai22渦扇發動機拿出來與貴公司合作，ai22的主生產商西契發動機公司也願意在ai22的生產方面與貴公司展開合作。雅茨可道，說著，向帕維爾遞了個眼神。

是這樣的，得知貴國zhong yāngzhèng 有意將貴國中航工業下屬的西飛和冰飛兩家航空器製造企業交給貴公司之後，我們進步機器制造局對貴國西飛公司的產品進行了研究，特別是現在被貴公司寄予了厚望的運七200a型飛機。作為扎波羅什進步機器制造局的副總設計師，帕維爾更像是一個知識分子，嗯，他本來就是個知識分子，推了下眼鏡。道，經過和維克多先生的瞭解。在做出了認真地分析之後。我們認為，貴公司的運七200a具有很大被改造為噴氣式支線客貨運輸飛機的潛力。

運七，原型機就是安東諾夫設計局的an24型支線運輸機，在運七的改造方面，自然安東諾夫設計局更有發言權。

什麼饒是林鴻飛已經想過這次烏克蘭人肯定要拿出點硬貨來，可他依舊沒有想到烏克蘭人拿出來的貨這麼瘋狂：將原本只能低速飛行的運七改造成適合高速飛行的噴氣式支線運輸機林大老闆震驚了。結結實實的震驚了，尼瑪這真是一個瘋狂無比的想法。

是的，從技術的角度來講，這其實並不難。我們在80年代曾經做過相關的研究和計算，維克多推了推眼鏡，道，an24運輸機，也就是你們的運七，它的機身垂尾和平尾，都很適合750公里小時以上的高速飛行，只要換一副適合高速飛行的後掠翼，立刻就能成為一架噴氣式飛機當然，也可以不換，但這種更適合低速飛行的平直機翼不適合高速飛行狀況，高速飛行時的阻力更大，從經濟xg的角度來說不合算。

真的只需要換一副適合高速飛行的機翼就可以立馬鳥槍換炮草雞飛上枝頭變鳳凰林鴻飛的呼吸頓時變得急促起來：若當真是如此

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是的，我們做過詳細的計算，雖然個別地方仍然需要作出一些針對xg的細微調整，但工作量並不大，維克多點點頭，道，在更換了更適合高速飛行的機翼之後，4000公斤推力等級的ai22發動機很適合裝在貴公司噴氣版本的運七200a上，我們認為，屆時貴公司可以在同一個機身的基礎上發展出來兩款飛機，定位於低端採用渦輪螺旋槳發動機的運七200a和定位於高端採用渦輪風扇發動機的新型號，以此來滿足不同客戶的需求。

在一款機身的基礎上開發出兩款飛機來，而且是一款噴氣式飛機，一款渦輪螺旋槳飛機，這真是一個瘋狂的想法，但必須得承認，林鴻飛被這個想法給吸引住了。

運七是一款50座到60座級別的支線飛機，定位上和定位於小幹線大支線的北郡100不同，就算兩款飛機都定位於支線飛機，在細分市場領域也不會衝突，而且更容易進入正在迅猛爆發的國際支線飛機運輸市場，在林鴻飛的記憶當中，無論是龐巴迪在去年剛剛交付使用的crj100還是巴航工業未來的看家機型erj145，都是定位於50座上下這個區間。

別人的成功經驗要借鑑，既然已經有龐巴迪和巴航工業證明了這一點，林鴻飛自然沒有排斥的道理，之前只是考慮到從無到有研究一款50座級別的支線噴氣式飛機太過麻煩，效費比不高，但若是可以用運七改裝，這倒是個很不錯的主意至於如何取證的問題，總有辦法的。

茲事體大，林鴻飛沉吟了良久。才道，確實可行

確實可行，維克多肯定的點頭，我們計算過，安東諾夫設計局為an148支線噴氣式飛機設計的那個機翼，在經過簡單修改之後就可以應用到運七上。

an148林鴻飛皺著眉頭思索了好久，才終於想起了自己在安東諾夫設計局參觀的時候看到的一個沒有完工的半成品飛機：肩扛式上單翼翼下下掛2臺渦扇發動機常規式氣動佈局，和當今噴氣式支線飛機的造型截然不同，倒是很有幾分輕型軍用運輸機的味道。不由得道，an148的機翼造型不夠先進我沒記錯的話。應該還是類似an225和an124的那種常規23度後掠翼我本人更喜歡氣動效率更高的超臨界機翼加翼梢小翼的方案。

安東諾夫設計局的人也有在北郡100項目組裡面工作的人，自然知道林鴻飛對超臨界翼型加翼梢小翼的整體機翼造型情有獨鍾，但對於安東諾夫設計局以及烏克蘭航空界來說，別說是超臨界機翼加翼梢小翼，只要林鴻飛給錢。什麼樣的條件他們都能夠答應，不等維克多說話。雅茨可立刻就連聲道。沒問題，絕對沒問題，我們也可以幫貴公司開發超臨界機翼加翼梢小翼，不過有個小小的條件。

條件就是希望我們公司能夠和你們烏克蘭聯合開發ai22發動機林鴻飛聽的想笑。

在剛剛烏克蘭人提到ai22發動機的時候他就大致猜到這些烏克蘭人來找自己是打的什麼主意了，去年的時候林鴻飛曾經向烏克蘭提議合作研發ai22小推力大涵道比渦輪風扇發動機，但當時烏克蘭zhèng 拒絕的那叫一個幹脆利索。完全一副皇帝的女兒不愁嫁的架勢，沒想到現在烏克蘭人竟然又心動了，這真是尼瑪早知今ri何必當初

林鴻飛哪裡知道烏克蘭人的苦衷

單就技術水平而論，蘇聯末期才開始設計的ai22的確是一款非常棒的小推力大涵道比渦輪風扇發動機。原因很簡單，這款發動機在設計之初就被定義為專用於蘇共高階要員使用的遠端公務機的首選發動機，其次才是小型支線飛機上面使用的發動機。

作為蘇聯黨政部門要員使用的遠端公務機使用的發動機，自然對這款發動機的xg能提出了更高的要求。

事實上也是如此，因為其大涵道比的設計，ai22在保證可以輸出最大4000公斤應急推力的同時，還有著非常出sè的經濟型和可維護xg，其燃油效率噪音水平和可維護xg方面基本上甚至歐美同類發動機，但悲催的烏克蘭人顯然忘記了一點，現在不是蘇聯了，而是烏克蘭。

在他們的ai22之前，歐洲和美國已經有了數款小推力航空發動機，無論是聯合訊號公司的tfe731艾利遜公司的ae3007還是通用電氣的cf343，都是非常不錯的小推力航空渦扇發動機，美國人和歐洲人正在拼了命的絞殺烏克蘭的航空工業呢，怎麼可能給烏克蘭航空工業衝擊自己國家航空工業的機會

截止今年上半年的時候，烏克蘭人還在天真的在歐洲和美國滿世界的為自己的ai22發動機找合作伙伴，不過理想很豐滿，現實卻很骨感，信心滿滿的想要在歐洲和美國打下一片天下的烏克蘭人卻在歐美碰了滿頭包，最後不得不灰溜溜的回到烏克蘭。

到了這個時候，烏克蘭人總算是清醒了，他們終於意識到，除了共和國和林鴻飛的古齊省工業製造有限公司之外，他們的ai22根本不可能找到客戶，哪怕他們的發動機再好也不行。

林鴻飛不過雖然並不知道烏克蘭人在歐洲和美國碰的滿頭包，但卻知道一點，如果不是沒有辦法快要連內褲也要賣掉換錢了，烏克蘭人絕對不會主動找到自己的頭上來。

不不不，不是聯合開發，我們的意思是，由扎波羅什進步機器制造局和西契發動機公司為貴公司提供發動機

雅茨可的話音未落，林鴻飛的臉頓時就沉了下來，雅茨可先生，你在開玩笑嗎。

啊雅茨可眨了眨眼，有些迷茫，他有些不明白，怎麼忽然之間林鴻飛就變臉了：這不應該啊。

我們國家的支線客運還不成熟，就算將渦輪螺旋槳動力的運七200a改造成噴氣式支線飛機，定位也應該是以歐美國家為主，既然是以歐美國家為主，那請您告訴我，我為什麼放著現成的cf343c不用，轉而要用你們的ai22

雅茨可先生，難道您不知道，若是我用了通用電氣的cf343c，我的飛機更容易獲得faa的適航證既然同樣是採購發動機，我為什麼要放著更容易取證的cf343c不用，去用你們的ai22不要告訴我因為你們可以幫我重新設計機翼，我相信我的北郡100專案小組也可以完成這個工作。

雅茨可張了張嘴，卻是無言以對，因為林鴻飛說的確實都是事實。

從他本人以及烏克蘭的角度來說，他們當然希望林鴻飛採用烏克蘭的發動機，在機翼設計方面也和烏克蘭合作，但站在林鴻飛的角度來說，為了進入全球支線飛機客運市場，當然還是採用美國企業的發動機才能夠更好的獲得faa的適航證或者烏克蘭的ai22會比通用電氣的cf343c更便宜，可若是沒有辦法獲得適航證，進不去這個市場，再便宜又有什麼用

那個帕維爾卻有些著急了，徵詢的看了雅茨可一眼，見雅茨可沒有反對的意思，幾乎是迫不及待的道，林先生，我們比美國人更有誠意，您之前不是打算購買ai22發動機的技術嗎我們的意思是，我們或許可以聯合開發這款發動機，還可以在這款發動機的基礎上合作進行深入開發。未完待續