世家第一六一二章 細分化、精細化的開端（三更，一更到）

古齊省工業製造有限公司的試車場裡，此刻圍攏了一大群身穿白大褂的人

這些白大褂們一個個帶著眼睛，用審視的目光打量著眼前的這兩個獵物，就像是一群實習醫生在打量著即將要下刀的病人似的。

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林鴻飛也不例外，身為公司董事長的他，同樣是一身的白大褂，右手託著下巴打量著眼前這兩輛自己的得意之作準確的說，是眼前的這兩輛寶馬.克萊斯勒300c。

從外表上看上去，眼前這臺寶藍色的寶馬.克萊斯勒300c和市面上銷售的那些寶馬.克萊斯勒300c沒有什麼不同，但事實上，是眼前的這臺寶馬.克萊斯勒300c和市面上銷售的那些寶馬.克萊斯勒300c確實是有些不同的：雖然動力系統沒有變化，依舊是一臺5.7升排量的v型八缸發動機，但與這臺胃口不錯的發動機搭配的，則是一臺機械液壓式縱置5速自動變速箱。

旁邊那一輛黑色的寶馬.克萊斯勒300c則更加激進一些，因為它搭配的了林鴻飛在美國的汽車電子實驗室最新的技術成果：由微電腦進行自動控制升檔或者降檔同時具備自學習功能的微電腦電控5速自動變速箱。

從機械液壓式到微電腦式，這其中的技術跨度，可謂巨大

當然，跨度更大的則是這臺自動變速箱的檔位：5速自動擋。

若是放在20年後，一臺只有5個前進擋的自動變速箱能笑掉人的大牙：老兄，你有沒有搞錯人家zf都出8速好幾年了好不好連9速自動擋都快要推出了，你還五速自動但在1995年，5速自動變速箱幾乎代表著這個時代自動變速箱的最高成就目前世界上唯一一款使用電控五速自動變速箱的車型就是戴姆勒公司的mercedesbenz s600，變速箱來自歐洲自動變速箱生產企業的王者：zf採埃孚

沒錯。日本愛信是世界上第一個推出機械液壓式五速自動變速箱的企業，但zf卻是世界上第一個推出具備一定自學習功能的電控五速自動變速箱的企業。

而戴姆勒公司甚至直接壟斷了這款5速電控自動變速箱4年內的獨家使用權，因為在這款電控5速自動變速箱的研發過程中，戴姆勒公司承擔了50的研發資金，而作為回報，在今後的四年時間裡，除非徵得戴姆勒公司的同意，否則zf公司不可以將這款變速箱賣給其他任何汽車製造企業。

而今，憑藉著這兩部五速自動變速箱，古齊省工業製造有限公司一躍成為了世界上僅有的三家能夠製造5速電控自動變速箱的企業：德國zf採埃孚古齊省工業製造有限公司以及日本愛信。而zf和古齊省工業製造有限公司則是唯一兩家能夠生產電控五速自動變速箱的企業。

望著眼前的這兩輛車子，公司技術開發實驗室的工程師們激動的直打擺子，雖然這兩臺變速箱產自公司的德國工廠，但這無損於他們的驕傲，大家也知道。因為西方國家在很多裝置方面都對共和國進行限制，想要加工出高質量的零部件。在國外建立數控加工中心是最好的辦法。

作為汽車行業內的專業人士。他們都知道，每多一個檔位，自動變速箱的設計難度就是成倍的提升，林總竟然憑藉著一己之力完成了這款五速自動變速箱的設計，這可真是除了逆天之外，他們再也找不到合適的形容詞來形容林總的牛逼之處了。

好了。都別激動了，變速箱造出來了是一回事，可是不是能夠與發動機整車進行匹配，林鴻飛拍了拍手。如何將發動機調校到最佳狀態，才是接下來的重頭戲，各單位都準備好了沒有

準備好了回應林鴻飛的，是大家頗為齊整的聲音。

好測試開始，一個測試項目，變速箱加減速的柔順性和頓挫程度

汽車的測試是一項複雜的系統工程，除了場地測試之外，還有在全國範圍內進行測試，得到車子的各個部件在不同地域不同溫度和溼度和海拔甚至是不同道路交通狀況下的資料，並且根據這些珍貴的資料進行調整，這註定了以一項短則大半年長則兩三年的測試活動，更何況還是一個全新的發動機

在工程師和試車員們忙著對車子進行這不同的測試的時候，林鴻飛扭頭對特意被自己叫過來的羅斯托克道，老羅，我決定對我們的寶馬.克萊斯勒300c這個車型進行細分，你覺得怎麼樣

我當然支援，林，你知道的，只要是你的決定，我都會支援，不過，我親愛的boss，你打算怎麼細分羅斯托克聳聳肩，某一車型中再細分出幾個有細微不同的車子，這很正常，譬如同為mercedesbenz的w140系列，現在已經有了汽油和柴油兩種型別排氣量從2.8l一直涵蓋到到6.0l總計7種發動機，五速手動四速自動以及五速自動三種變速箱等不同的細分配置，甚至還有標準軸距版和長軸距版可供選擇，以滿足不同客戶的需求。

現在的羅斯托克，更關心的是林鴻飛將如何細分這一車型

我的設想是總計將這一車型分為5個不同的級別，排量2.4l的發動機搭配五速手動變速箱的基本型，這也是寶馬.克萊斯勒300c最便宜的入門級車型。

沒錯，是應該有個最便宜的入門級車型，就這一個車型，甚至可以讓我們的寶馬.克萊斯勒300c系列的銷量增加最少30個百分點。羅斯托克點點頭，很認同林鴻飛的這個劃分，即便是mercedesbenz w140哦，現在叫s級了。

很多人都以為mercedesbenz的s級轎車是最好的。代表著汽車工業化生產的極致，他們卻不知道，哪怕是代表著mercedesbenz最高造車水平的s級轎車也沒有全系標配自動變速箱，它的入門級車型使用的是一款2.8l排量的發動機，搭配五速手動變速箱很多國人以老外開著一輛手動擋的s級就叫囂老外更有環保理念手動擋更富於駕駛樂趣，卻不知道其實骨子裡實質上都是一樣的：在為自己沒錢買更高階的車子找藉口。

就像是若干年後國產的寶馬5系賓士e級車賣得最好的永遠都是入門級的乞丐版一樣。

再上面的就是2.7l排量v6發動機搭配機械液壓式四速自動變速箱，這個算是標準型；3.0l排量v6發動機搭配機械液壓式五速自動變速箱，這個算是豪華型；在一個，5.7l排量v8發動機搭配電控五速自動變速箱，這個算是尊貴型。在我看來，這才是真正的寶馬.克萊斯勒300c；最後一個，5.7l加機械增壓的發動機搭配電控5速自動變速箱，這個是旗艦型旗艦型的這套動力系統只用於加長型寶馬.克萊斯勒300c，從此之後加長型就是我們公司寶馬.克萊斯勒300c系列當中的旗艦車型。林鴻飛道。我的設想基本上就是這樣的。

這個問題他其實已經思考了很久了。

之前寶馬.克萊斯勒300c整個車型系列當中只有一款車，在林鴻飛看來。這嚴重不符合利潤最大化的基本原則。因為只有一款動力系統組合，導致很多喜歡這款車型的人根本就買不起，根據市場部門的分析，若是寶馬.克萊斯勒300c的門檻降低10萬，銷量將因此提升最少40

嗯，甚至50也不是沒有可能的

現在好了。將入門級車型配備2.4l發動機，頂配旗艦車型則使用了機械增壓的5.7升v8發動機加電控五速自動變速箱的動力系統，不管是喜歡面子的還是喜歡實實在在的好處的，都可以滿足他們的要求。

當然。之前林鴻飛並不是沒有行到，而是產能跟不上，現在林鴻飛敢於提出這個要求，是因為現在產能終於不再是制約公司發展的短板：位於建德省的生產基地正式投產，將達到年產10萬輛的規模，這個產能可以承擔相當大的一部分寶馬.克萊斯勒300c的生產任務，畢竟以共和國現在的汽車消費能力，還不可能做到月銷售寶馬.克萊斯勒300c超過10000輛的能力。

考慮到建德基地的二期工程正在進行，就更加不用擔心了。

這所有的車型，全都放在建德基地那邊嗎羅斯托克對林鴻飛的這個細分策略沒有意見，作為公司的運營總監，他更關心生產資源的調配和最優化利用問題。

不，尊貴型和旗艦型放在老基地生產，標準型和豪華型在建德基地生產老羅，你回去琢磨一下，在車子的其他方面的配置也做一些調整，比如基本型標準型和豪華型在主動安全方面只有abbd，尊貴型和旗艦型則配備更高階的esp，比如標準型的取消天窗，尊貴型和旗艦型的具備後視鏡電動加熱和電動摺疊後備箱自動開啟和關閉功能等等，總之就是要透過各種直觀的一眼就能讓人看出來的差別讓人分出這款車型與其他車型的差別在什麼地方。

ok，沒問題。羅斯托克毫不猶豫的點點頭，略一猶豫，他提出了一點意義，基本型是不是只保留abs，ebd就算了

不，一定是abbd，林鴻飛搖搖頭，老羅，你應該知道，單純的abs並不能起到減少剎車距離的作用，一定要配合ebd才能夠有效減少剎車距離，既然我們打算將寶馬克萊斯勒打造成一個成功的產品系列，最起碼在安全方面不能查了就算是基本型，也要保證有主副駕駛兩個安全氣囊，頂配車型最少有8個以上的安全氣囊來形成全方位的保護。

好的，我明白了。羅斯托克沒有異議，作為公司的運營總監，他只是提出自己的看法，但自己的建議是否得到採納，完全還是看自己老闆的意思。

還有一個事，我們與光大集團之間的談判，你想辦法從歐洲和美國找些金融方面的專家來，大唐和袁志倫告訴我，他們在金融方面的知識現在有些吃力，需要專業的金融方面的人士來協助他們工作。

公司正在和現在正因為投機失敗而焦頭爛額的光大集團談判入股的這個事情，作為公司運營總監的羅斯托克自然不沒有理由不知道，對於林鴻飛的這個決定，他自然是舉雙手雙腳的贊成，因為羅斯托克很清楚，若是公司成為了一家銀行和證券公司的股東，對於公司的發展將會有多大的助益，與光大集團的談判更是羅斯托克這段時間關注的重點，現在聽聞林鴻飛如此說，羅斯托克二話不說，沒問題但是好的金融好手價格可不便宜。

和我們成功後能夠得到的相比，在不便宜也是合算的，老羅，該怎麼做，你儘管放手去做，有什麼需要唐勇和袁志倫兩人配合的，你儘管開口這是我們公司最關鍵的一場戰役林鴻飛的語氣從未有過的嚴肅。

這是一場戰役羅斯托克的目光變的無比凝重起來，好的，老闆，我一定讓您滿意。

還有林鴻飛遲疑了一下，花旗集團想要修復和我們的關係，如果我是說如果，如果可以的話，不妨利用一下。

花旗銀行羅斯托克瞪大了眼睛，您的意思，是讓花旗銀行

我是說，可以作為一個備選的方案。

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