世家第九八六章 一個真正的怪物：下（二更到）

沒錯，是有這個想法，我的設想是出廠1200馬力，輕度改裝後可以突破1500馬力，林鴻飛點點頭，謙虛的向西格蒙德.米婭問道，米婭，你覺得怎麼樣

民用發動機和賽事用發動機的要求截然不同，作為民用發動機，你不能像是f1專業賽車上面使用的發動機一樣，拼了命的壓榨出功率來。..

比如本1988年賽季的本田邁凱輪車隊的mp44賽車上面使用的的ra168e發動機，只有區區1.5升排量，採用了80度氣缸夾角的v型六缸結構，兩顆最大可以提供2.5bar增壓值ihirhx6渦輪增壓器當時的f1賽制限制值，斷油轉速12300rpm，最大極限轉速將近30000rpm，重量僅僅只有146kg，極限輸出功率可以達到駭人聽聞的1400左右，資料很漂亮是吧除了百公裡油耗高了點之外，似乎沒有其他的大問題了，除了一個問題之外：最多只能使用兩個場次，還動不動的就玩爆缸來罷工 。

沒辦法，這臺發動機的設計幾乎一切都達到了極限值，油門稍微踩的過了一點就萬爆缸玩罷工，如果將這發動機裝在了民用超級跑車上，資料是肯定好看了，但誰受得了這種嬌小姐脾氣

回到民用市場上，這年代被ri本和那些所謂的暴走族狂飆組們吹的山響的馬自達rx7fcfd三菱laion本田s2000ri產天際線gtrr32等等，雖然出廠功率只有280馬力,但動輒就被改裝到六七百馬力，尤其是採用轉子發動機的馬自達rx7fcfd，據說有人改裝的上千馬力，被無數人當做經典來頂禮膜拜，認為這是ri系車改裝潛力巨大的象徵。但他們都選擇xg的忘記了一點：經過這種破壞xg的完全以犧牲發動機的使用壽命為宗旨的改裝之後，這臺發動機還能用多久

可以肯定的是，那臺被改裝後最大輸出功率達到1000馬力的馬自達rx7fcfd一次也沒有上賽道跑過，但一個最大輸出功率在出廠就被設計為1100馬力的發動機就不同了，這意味著哪怕進行簡單的改裝，後續之需要換成更大進氣流量的空屢屢，這貨也可以輕輕鬆鬆1500馬力，再輔以其他方面的改裝，完全可以在突破2000馬力的時候不對發動機的使用壽命造成太大的影響一臺2000馬力的超級跑車發動機，這應該被算作是神器了吧

我只能說。這真是瘋狂西格蒙德.米婭苦笑了一聲。

這確實很瘋狂，因為再次之前，世界上從來沒有任何一家跑車企業妄圖生產出一臺出廠功率就能夠達到1000馬力的怪物出來，原因就一個，沒辦法在發動機的最大輸出功率以及耐久xg方面做出一個很好地平衡。西格蒙德.米婭沒想到，這個讓無數超級跑車設計們愁的掉落了一地頭髮的事情。竟然讓林鴻飛這麼簡單的就給解決了：既然v8v10v12發動機還不行。那就w24

雖然這個辦法笨點兒，帶來的是跑車整車重量的驟然增加，算上龐大的發動機冷卻系統，西格蒙德.米婭估摸著這輛跑車的最終整備質量能夠突破1900公斤，這個重量甚至相當於1.6個法拉利f40超級跑車。

雖然後續要解決的問題還有很多，比如可以承受高速時巨大過載的高強度車架可以承受這麼大功率和扭矩的高強度變速箱和傳統系統高強度的懸掛系統和剎車系統以及為了保障發動機系統正常工作的冷卻系統需要解決的問題很多。但無論如何，如果林鴻飛真的能夠解決最重要的發動機的問題，那麼世界上第一輛出廠功率就突破了1000馬力的超級跑車的問世就不會太過遙遠。

嗯，在如此高的功率下。想來最高時速差不多能夠突破400公里每小時吧想到這個速度，不由得有些憧憬。

她的興趣上來了，我可以也參與到這個專案當中來嗎

當然沒問題。林鴻飛點點頭，這當然不是問題，

如果真的要這麼做，那汽缸壁必須要做強化設計，另外

得到了林鴻飛的允許，西格蒙德.米婭立刻就完成了狀態的轉換：從一名過載柴油機設計師轉換成了一名超級跑車的設計成員，一眼就發現了這個設計最大的問題所在，24個汽缸同時連線在一根曲軸上，嗯，這是一臺總排量13.2升的發動機，根據你剛才的設計指標，這臺發動機的曲軸要承受最少1400牛.米的扭矩衝擊你能找到可以承受這麼龐大扭矩衝擊的高強度材料做這臺發動機的核心：曲軸嗎

專業人士果然就是專業人士，一眼就看出了林鴻飛這個設計的最大問題：曲軸的材質。

對於這麼一臺發動機來說，汽缸蓋的設計不是問題，汽缸的設計也不是問題，甚至連桿的設計冷卻系統的設計等其他方面都不是問題，這些都可以在現有技術的基礎上進一步發展，但曲軸

以西格蒙德.米婭對共和國金屬材料工業的瞭解，想要找到一根這麼高強度的金屬棒來加工成一根可以承受最少也有1400牛.米扭矩衝擊的曲軸，這難度當真不是一般的大自己到這個國家來了這麼快要兩年的時間了，還從來沒有接觸到過這麼高階別的金屬材料。

當然，如果是大型柴油機還沒有問題，要達到這麼大的扭矩，甚至只需要一臺直列六缸的過載柴油機就可以做到這一點，以共和國現在的金屬材料完全沒有問題，但24個汽缸這根曲軸的加工工藝以及長度比直列六缸柴油機的曲軸加工難度大的多了，強度也要高得多。

缸體材料，我的計劃是用加厚的鍛材開製造，向來可以承受這麼高強度的汽缸壓力，至於曲軸的製造材料林鴻飛眨了眨眼睛，小聲問道，米婭，你覺得超高強度鈦合金怎麼樣

用超高強度鈦合金棒來加工曲軸西格蒙德.米婭登時瞪大了眼睛，她很清楚這種東西對於一個國家的分量，但越是如此，她才有些懷疑，這可是每一個國家都會重點管制的東西，你有xg能怎麼樣

是一種在室溫下拉伸強度在1100mpa到1400mpa之間的高強度亞穩定β鈦合金棒，普裡馬科夫先生的一位朋友從俄羅斯的某個航天部門搞到手的，總共只有不到5噸，要價100萬美元。

那你賺了大便宜了。西格蒙德.米婭的眼中帶著無比的羨慕，她是真的很羨慕，這可是一種在室溫下拉伸強度在1100mpa到1400mpa之間的高強度亞穩定β鈦合金棒，對於一名整天和金屬打交道的工程師兼設計師而言，這絕對是神器

而且，這種一種在室溫下拉伸強度在1100mpa到1400mpa之間的高強度亞穩定β鈦合金棒竟然有整整5噸才不到100萬美元這可是只有大型飛機的關鍵部位以及航天飛行器上面才會用到的好東西，可市面上的那些所謂的鈦合金有著本質的不同，說自己的老闆是賺了大便宜了呢還是賺了大便宜呢

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但是，老闆，你打算用這種鈦合金棒全部生產發動機曲軸會不會太浪費了

這發動機我計劃總共只生產100到200臺，最高不會超過400臺，也沒指望著它能夠賺錢，限量生產的東西，成本可以不那麼重視。

只限量生產最多400臺嗎那就是最多隻需要400跟曲軸西格蒙德.米婭飛快的在心裡盤算了一下，終於點點頭，那還不算是太浪費，但是這種高強度的東西，你們國家有能夠加工這種材料的加工裝置嗎

啊林鴻飛登時傻眼了，他忽然意識到自己忘記了最重要的一點：普裡馬科夫的那位朋友以100萬美元賣給自己的這不到5噸的鈦合金棒確實是好東西，好的不能再好的好東西了，但西格蒙德.米婭說的沒錯，這玩意兒怎麼加工

反正是據林鴻飛所知，國內並沒有能夠加工此類剛強度材料的地方，根本就沒有這種特種刀具。

你有辦法林鴻飛小心翼翼的一臉希冀的望著西格蒙德.米婭。

當然，我在德國也是認識不少朋友的，只是加工一批發動機曲軸而已，還不是什麼大問題，但是是有條件的，西格蒙德.米婭一臉的傲然，她豎起一根指頭，趁機敲詐起自己的老闆，曲軸加工完畢後，剩下的邊角料必須全都給我。

只是加工剩下的鈦合金邊角料嗎雖然那也是好東西，但林鴻飛無比心疼的咬了咬牙，成交

加工曲軸這事兒只能交給西格蒙德.米婭，連自己都沒辦法。