世家第九九八章 變速器中的怪胎（一更到）

對林鴻飛投鼠忌器，讓他們對待林鴻飛的東西的時候不能像是對待其他人的東西那樣，看上閤眼的，連徵詢一下物品主人的想法都沒有，直接就徵用了，有時候會全部給錢，有時候只是象徵xg的給點兒，但總的來說，你可以說他們是為了國家，在國家資金緊缺的不得已的手段，也可以說他們在耍流氓要命的是，等若干年後共和國財政有錢了，他們還喜歡時不時的耍一下流氓。レ..♠思♥路♣客レ

不管損不損的，您回去之後告訴他們，讓我親自把東西拿回來，這次不許給我設定任何的障礙，然後讓他們帶著人和錢開我們公司提貨，否則大家就一拍兩散，這玩意兒對我來說高階了點，扔了雖然心疼，卻也沒到要死的程度，我就不信當那些研究人員聽說這麼一批東西被某人搞丟了之後，會不會追殺到他們家門口去。林鴻飛道，滿臉的無賴嘴臉。

你林衛國指了指林鴻飛，想要說點什麼，可終於還是什麼話都沒有說出來，只好重重的嘆了口氣，唉誰讓你是我兒子呢，好吧，回去我會給他們說。..

說是這麼說，可父子兩人的目光都有些猥瑣時代總是在進步的，林衛國是個好同志，但當自己一次次的吃虧之後，好同志也學會了保護自己的利益，畢竟，好同志沒有和傻瓜低智商兒這些字眼畫上等號。

等待上面的答覆還需要一段時間，這種事情急不來的，趁著這段時間，林鴻飛著手為那臺w24缸發動機配套的變速箱的設計工作，早就有了腹案的林鴻飛內，在前世那麼多的變速箱知識積累的前提下。加上計算機的輔助，很快就拿出了和設計時同步進行的第一臺樣機這麼做可有些不符合規矩，通常都是設計完成之後，經過再三稽核確定沒有問題之後才會進行樣品的試製，也就林鴻飛這膽大包天又對自己充滿信心的傢伙才敢這麼做。

但是西格蒙德.米婭望著眼前怪模怪樣的變速箱，有些無語，這就是給您你那臺發動機設計的變速箱

眼前這臺變速箱看上去很是有些怪異，應該歸於哪一型別，還真有些不好形容，這貨說是手動變速箱吧。這貨沒有離合器，或者更加準確的說，這貨不是沒有離合器，而是有兩套離合系統，有點類似於自動變速箱技術領域當中剛剛提出來的雙離合變速箱理論；

但說這有兩套離合器的貨是自動變速箱吧。這貨換擋的時候還需要駕駛員自己人工換擋，完全沒有任何的自動換擋機構。這可真是西格蒙德.米婭不由得為這款變速箱的類型定義給愁住了。

林鴻飛很快給出了答案。我給這個變速箱的命名是：機械式雙離合半自動序列式變速箱。

雙離合半自動序列式變速箱序列式的西格蒙德.米婭有些驚訝，再次細細的打量這個變速箱，為什麼這麼設計為什麼不用十字波形的手動變速箱序列式手動變速箱的效率可沒那麼高啊。

傳統的五檔手動變速箱，也就是我們最常見的手動變速箱，五個檔位連同倒檔在內，那換擋機構看上去像是個橫著放的王字型的那種。但就理論上來說，是執行效率最高的變速箱，只要人的神經和肌肉反應速度足夠快，可以秒殺任何的自動變速箱。哪怕後世採埃孚的用在寶馬桑的號稱200毫秒就可以換擋的採埃孚8速電子變速箱也不行。

最重要的是，手動變速箱可以跳動換擋，比如直接從一檔升入三檔，或者二檔升四檔，真到了緊急情況下，如果不怕損壞變速箱，你直接從高速行駛的五檔掛入倒檔也沒有問題，制動效果出乎想象的好，當然，帶來的後果就是基本上這臺變速箱就廢了。

可序列式變速箱不同，他們只能一步步的升檔，或者一步步的降檔：一檔升二檔，二檔升三檔三檔升四檔降檔也是如此。現在，在民用的手動變速箱領域，序列式手動變速箱幾乎看不到了，但這並不意味著序列式已經不存在了，事實上，序列式自動變速箱一直都在打量存在著，現在的自動變速箱清一sè的都是序列式變速箱，只不過同傳統的純機械序列式變速箱，現在的自動變速箱是液壓以及電液耦合式變速結構，但不管怎麼結構怎麼樣變化，自動變速箱仍然歸屬於序列式變速箱的範疇。

早70年代中期之前，序列式變速箱以結構簡單緊湊xg能可靠和皮實耐用這些優點佔據了手動變速箱市場的大半壁江山，但後來隨著執行效率更高的十字波形手動變速箱的出現，手動序列式變速箱也就逐漸退出了歷史的舞臺，但其實也不是完全退出，至少在摩托車等小型汽油發動機領域，幾乎還完全序列式變速箱的天下。

沒辦法，那臺發動機的最大扭矩輸出是1400牛.米，世界上現在找不出一臺能夠承受這麼大扭矩衝擊的十字波形變速箱，自動變速箱更是想都不要去想，丫兩手一攤，說起這個，林大老闆也是一臉的無奈，我試驗了很多材料，最終發現，執行效率最高的十字波形變速箱完全沒有辦法承受這麼大的扭矩和功率衝擊，不過有幾種材料倒是可以被設計成更簡單可靠的序列式變速箱，並且能夠承受住這麼大的扭矩和功率衝擊這只能算是一個沒有辦法的選擇。

能自動進行離合的雙離合半自動序列式變速箱西格蒙德.米婭再次看了一眼這個樣品，她真心對林鴻飛設計的這個大雜燴變速箱很好奇，更想知道這貨的效率怎麼樣，設計圖能不能給我看看

當然沒問題。

當然不是真的設計圖，真正每一個零部件的設計圖滿滿的一大堆，就是那種一張的能讓人看明白基本機構但想要學到點什麼卻很難得設計圖。

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兩組離合器，a組工作的時候b組處於準備工作狀態，換擋的時候取消了踩離合器的過程，由b組離合器接入，換擋完成後b組離合器開始工作，然後退出工作狀態的a組離合器接替原來的b組離合器處於準備工作狀態西格蒙德.米婭越說，眼睛就越亮，這不是前些ri子美國的一本汽車雜誌上提到的雙離合應用方式嗎，你已經做出來了

嗯，這個應該不是多難的吧林鴻飛不好意思的摸摸鼻子，心說如果不是早就有人已經提出了雙離合的概念，甚至已經有了實際的產品的應用，少爺我其實也完全可以藉著這個東西小小的揚名一把的，現在國際上關於雙離合技術的介紹一抓一大把，雖然不知道具體是怎麼做的，但只要知道了大致的理論和思路，設計出成品就只剩下材料問題了這畢竟是最簡單的雙離合變速箱。

林鴻飛說的倒也沒錯，自己設計的這個半自動雙離合變速箱真的是最簡單的雙離合變速箱。

測試過了嗎西格蒙德.米婭問道，眼中閃爍著希冀的光芒，如果測試之後證明這臺變速箱沒問題，那就真的可以和那臺w24缸發動機配合了，她也很期待當這麼一個組合配備賓士在地面上的時候，到時候會給大眾一個怎樣響亮的耳光。

但是這一切，在沒有進行實際測試之前，都只能是空談，設計的再好，也有可能存在在設計之初沒考慮到的隱患，畢竟，人力有時窮，比如後來被譽為神車大眾，神車在dsg上也是黯然神傷的。

大眾汽車的dsg雙離合自動變速箱頻出問題，並不是雙離合技術不好，但就技術角度來講，說起來跟大眾關係也不大，因為大眾沒有自己的自動變速箱生產工廠，他們所使用的dsg變速箱全部由博格華納的提供的，之所以大眾的dsg七速雙離合自動變速箱問題頻出，主要是博格華納在電液耦合控制模組以及變速箱冷卻方面方面做的不夠好，某種程度上來說，德國人狠狠的被美國人給擺了一道，博格華納的問題全被大眾汽車給生受了，全世界都在罵大眾汽車是個大混蛋，還依賴和希望博格華納幫自己解決dsg問題的大眾汽車也不敢吭聲，給自己辯解說這事兒其實跟自己關係不到，只好捏著鼻子認了下來，然後被媒體和使用者罵的狗血淋頭被批的鼻青臉腫。

正準備測試，林鴻飛說這話的時候，其實信心滿滿，他堅信自己的設計，就像是堅信自己在發動機領域的水平一樣，這臺變速箱或許有些沒有被自己發現的小問題，但絕對不會有什麼大問題，哪怕只是世界上第一臺原創設計在此之前從未有人碰觸過的半自動雙離合序列式變速箱。未完待續。。