世家第一一一四章 材料實驗室必須要上！（三更，三更到）

成本可以降到4萬美元售價可以達到15萬美元林鴻飛大吃一驚，在他的印象當中，航空發動機似乎都是非常昂貴的玩意兒，他下意識的問道，普惠公司的pt6a11發動機的價格是多少

林鴻飛在表示驚訝，四萬美元的價格，摺合成rmb才30多萬，不過是一輛中級轎車的價格，要知道，一架民用輕型飛機上價值最高的就是航空發動機了，一架售價100多萬美元單發輕型民用飛機，發動機的價格似乎就要五六十萬美元，佔據了幾乎飛機全部成本的一半還要多，他一時間確實無法接受一臺發動機的價格竟然可以降低到這種程度。

但很明顯查普雷金誤會了自己老闆的意思，他立刻道，boss，如果您覺得這個價格低了，賣20萬美元一臺也沒有問題pt6a11的價格可是要30萬美元一臺呢，這還是出售給長期合作客戶的價格。

林鴻飛還真不知道pt6a系列發動機的價格，但查普雷金作為在這個行業當中打滾了多年的人，知道這個一點都不奇怪，儘管如此，他還是感慨，真是暴利啊。

四萬美元的東西竟然要買20萬美元，整整五倍的利潤，可不是暴利麼。

林鴻飛心中感慨，但卻沒想到查普雷金對林鴻飛的話很是不屑一顧，這算是什麼暴利普惠的利潤才叫暴利，根據我們的估計，他們的pt6a11的成本不會超過5萬美元，但他們就敢賣到超過30萬美元，足足六倍的利潤，pt6a65ar的成本不會超過8萬美元。可他們的售價超過120萬美元，利潤超過15倍

15倍的利潤林鴻飛瞬間被嚇的目瞪口呆

可是下一刻，他就饞的狂流口水：要上啊，一定要上

15倍的利潤啊，傻子才會不想要尼瑪，做汽車，現在也算是暴利了，可生產商的利潤才不過50左右，跟人家普惠公司一筆，自己乾脆不要活了。也難怪普惠公司一年生產不了上千臺發動機還活的那麼滋潤自怨自艾的林大老闆完全沒想到，這個年代，有幾個行業能夠達到50的利潤率

原本還打算只是玩票的林大老闆，這一刻終於徹底的打定了信心：渦輪風扇發動機這種過於高科技的東西先慢慢來，但航空發動機一定要上

從現在開始。這個專案直接向我負責從來沒有想到航空領域高技術含量的東西竟然有這麼高的利潤的林鴻飛，一瞬間徹底下定了決心。這個專案必須抓在自己的手裡他站起身來向查普雷金道。接下來的專案是什麼是要找個平臺飛上天試驗發動機在空中執行的效能是否能夠達到設計要求了嗎

還不行，查普雷金搖搖頭，老闆的話讓他徹底的放下心來：航空實驗室的地位有保證了，直接向老闆負責，意味著航空實驗室的行政級別僅僅比集團總公司低半級，從公司一個存在潛在生存危機的部門一躍而成為了集團核心部門當中的核心部門。這個跨越的幅度無疑很大，但卻是查普雷金最喜歡聽到的訊息，接下來，是150個小時的驗證考核。150小時的驗證考核結束之後，確定沒有問題才能夠實驗性裝機進行飛行測試。

150個小時不停機林鴻飛嚇壞了，150個小時就是6天另6個小時，連續執行這麼長時間，這可是航空發動機啊，哪怕就算是大型民用客機上使用的大涵道比渦輪風扇發動機的連續工作時間也不過就是十幾個小時吧，至於連續執行150個小時那可是會將發動機給生生燒壞的啊。

不是150個小時不停機，大型民航飛機和大型運輸機上面用的發動機要進行的是連續執行12小時間歇一小時後再執行12小時的反覆模擬測試，來模擬發動機在戰時高強度使用條件下的實際表現，這種小型民用渦輪螺旋槳發動機是執行6小時休息2小時來進行模擬，總執行之間達到150個小時之後沒有問題就可以找個實驗平臺進行裝機飛行測試了。查普雷金給林鴻飛解釋道。

原來如此林鴻飛這才明白，敢情在飛機的發動機測試中竟然還有這麼說的說道，單單前期測試就這麼嚴格，但仔細想想也是理所當然，如果沒有這麼嚴格這麼高的技術門檻，安全性如何保證

一直到林鴻飛走的時候，查普雷金都念念不忘催著林鴻飛注意發展材料技術的問題，boss，航空渦輪機動力的提高，很大程度上依賴於渦輪前總溫的提高，渦輪前總溫的提高，全靠耐高溫的合金材料，您一定要儘快將金屬材料研究所搭建起來啊。

放心吧，我就是搞機械的，當然知道材料的重要性，林鴻飛點點頭，他忽然有些好奇，老查，渦輪前總溫對發動機效能的提升到底有多麼顯著

非常顯著，顯著到您可能無法想象，這段時間來查普雷金對自己的老闆已經有了足夠的瞭解，雖然搞活塞式內燃機和搞渦輪機的差距不是在一個檔次上，但老查這個怪胎例外，他是搞活塞式航空發動機的人，需要對活塞式內燃機以及相應的航空技術都要有相當的涉獵，聞言，他立刻道，渦輪前總溫每提高55攝氏度，在發動機尺寸不變和燃油消耗量的情況下，發動機的推力可以提高10。

這麼厲害

林鴻飛很清楚材料的重要性，但卻真的沒想到，在航空領域，材料的重要性竟然重要到了如此程度同樣的設計，不同的材料，就能出現兩種效能截然不同的發動機。

是啊。材料確實非常重要，查普雷金頗有感慨的點點頭，普拉特.惠特尼公司的那個pt6a11的渦輪進口溫度是954.3攝氏度，我們的這臺發動機的渦輪進口溫度只有950.2攝氏度，美國人正在搞的推重比為10的軍用渦扇發動機的渦輪進口溫度可以達到1580攝氏度到1680攝氏度，如果我們的這臺發動機的材料能夠承受得住，我們完全可以將渦輪進口溫度提升到1280攝氏度以上您算吧，如果我們的材料能夠承受1280攝氏度的渦輪前總溫，哪怕我們對這臺發動機的設計不做一點的改動，效能能夠提升多少

操林鴻飛已經不打算計算了。他一咬牙一跺腳，我回去就搞這個

林鴻飛是這麼說的，也是這麼做的，並且直接就瞄準了國內材料研究的現狀：因為國家財政的窘迫以及對科研投入的持續減低，許多國家級的材料研究所都停頓了大量的科研項目。科研人員正處於搞原子彈的不如賣茶葉蛋的這一絕對諷刺的情況之下。

這還是搞原子彈的呢，作為搞基礎研究的材料研究。自然就更加不被人重視了材料研究這個東西。從立項開始，到底什麼時候能夠出成果，這個真的說不準。

回去之後的林鴻飛立刻就給自己的老丈人打了電話，爸，我們公司生產出來了我們自己的渦輪螺旋槳發動機，但在耐高溫金屬材料方面還有些不足。我們打算成立一個材料研究所，主攻方向是金屬材料和材料，您能不能介紹個國內在耐高溫航空金屬材料方面的專家和研究所給我

電話裡，林鴻飛直言不諱的向東方正道。

你們公司竟然搞出了自己的航空發動機東方正的語氣中充滿了驚訝。我沒聽錯吧

和大多數人一樣，東方書記對航空發動機的印象也是一個集合了高科技搞技術含量的綜合體，哪怕共和國的航空發動機工業並不發達，但好歹也是世界上少數幾個能夠自主製造軍民兩種用途的航空發動機的國家之一，也絕對不是古齊省工業製造有限公司這麼一家公司能夠生產的話說回來，他們公司從扎波羅什進步機器制造局接受的那條航空發動機生產線才多長時間，現在就投產了

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嗯，您沒聽錯，林鴻飛道，剛剛測試完畢，接下來要進行150小時的測試，然後進行空中飛行測試不過這發動機是扎波羅什進步機器制造局已經生產的產品，不是全新的設計，技術方面沒有任何問題。

東方副組長沉默了一下，遲疑道，我沒記錯的話，你們公司從扎波羅什進步機器制造局引進的這個發動機是小型渦輪螺旋槳發動機和小型渦輪軸發動機吧，分別用在小型固定翼飛機和輕型直升機上和無人機上的吧在咱們國內有用途

如果自己女婿的這個航空發動機有市場需求，他當然會在力所能及的範圍內幫一把，但如果沒有市場需求，他也不好硬拉著到了他這個位置，如果不求上進，只要屁股沒坐歪，基本上不用考慮什麼影響方面的問題，行事可以肆無忌憚一些，但如果想要求上進，就要在各方面多多注意，很遺憾，東方書記的上進心還不小，條件也不錯。

有市場需求的，在回來的路上林鴻飛已經琢磨好了這飛機的用途，現在聽自己老丈人問起，立刻道，這發動機的尺寸和加拿大普拉特.惠特尼公司的pt6a尺寸相差無幾，完全可以直接用到咱們的運12運輸機上，全面替代運12上面使用的pt6a發動機。

可以替代運12上面使用的進口發動機剛剛還充滿了遲疑味道的東方副組長，語氣一下子激動起來。

他沒法不激動，航空發動機屬於高利潤產品，雖然他並不清楚每從普拉特.惠特尼公司進口一臺那個pt6a渦輪螺旋槳發動機需要多少寶貴的外匯，但毫無疑問，如果林鴻飛設計的這個發動機真的能夠全面替代pt6a，節省下來的外匯可以做多少事他現在唯一在乎的是，真的能替代pt6a你們這臺發動機的效能能夠和pt6a相比有多大差距價格呢，有多大的優勢

還是有點差距，雖然很不願意說自己家的產品不如別人的，但事實就是如此，林鴻飛還是不得不硬著頭皮回答自己老丈人的問題，運12上面使用的是pt6a系列的27型，發動機功率462千瓦，我們的發動機的功率是330千瓦

說到這，林鴻飛不免也覺得自己的產品的效能資料有些寒磣了，跟人家普惠一比，相差有差不多三分之一這讓林大老闆略微有些害羞，但很快就道，但這個資料和pt6a系列的11型差不多，我保證，運12使用我們公司的發動機一樣能夠飛起來，就是載重沒有以前那麼多，但我們的價格優勢是很大的，只有pt6a27的一半不到，並且預計在明年推出的改進型就能夠達到380千瓦的輸出功率。

差距太大了東方正腦中思考了片刻，終於還是搖搖頭，語氣中充滿了惋惜。

林鴻飛頓時有些沮喪，唉

但話音未落，東方正的聲音再一次的響了起來，不過，我說鴻飛，你們公司和生產運12運輸機的冰飛不是合作伙伴嗎，我可以幫忙打個招呼，但具體的事情熬你們自己過去詳談。

至於耐高溫的航空金屬材料方面說到這，東方書記略略思考了片刻，這樣，你去中科院找師緒昌先生，他是咱們國家在金屬材料尤其是航空耐高溫金屬材料方面的權威，曾經是當年共和國建立初期，美國政府嚴令不得回到咱們國家的35名科學家之一，你去找他，準沒錯。

：師大師確有其人，但考慮到可能存在的影響，前後兩個字顛倒了，有對師大師的事蹟感興趣的兄弟，可以將後面倆字顛倒之後搜尋一下，材料學的牛人啊。未完待續。。