首富從賣電腦主機板開始第九百二十三章 與國際汽車標準合作組織合併
貝亞特·庫恩坐下以後，賴平又選一名新的嘉賓，這位嘉賓同樣來自車企。
“賴大師我們去年曾經在歐洲見過一次，我叫克魯茲·艾斯來自通用汽車，既然麒麟汽車召開這一次的會議，相信麒麟汽車已經在電動車上有了一定的成果。
我想知道麒麟汽車研發的電動車里程能達到多少公里充滿電又需要多久。
要知道歐洲大部分的國家都是地廣人稀的。
如果里程不夠遠充電時間又太長的話，那麼電動車也就只能在市內使用了，我們不單單得考慮環境的問題，還得考慮消費者需求的問題。
如果電動汽車各方面效能不是很理想的話。
那麼我們還不如專心致志去改良燃油車，盡量減少燃油車對環境汙染的問題，靜靜等待下一代新型汽車的出現。”克魯茲·艾斯說道。
克魯茲·艾斯是一名非常純粹的工程師，所以他對運營的事情並不是很關心，這些事情是公司高層需要關心的問題。
他只需要對電動車進行評估後做成報告寫給公司就行。
“麒麟汽車目前所能製造的電動汽車，充滿一次電在看空調情況下，可以行駛九百五十公裡，如果是沒有空調的情況下，它的里程可以達到一千兩百公里。
這個只是轎車車型的行駛里程，如果把它做成SVU的話，里程可以達到一千八百公里。
相信這個里程即使是在歐洲也足夠實用了。
一千兩百公里的里程，採用的是135KW的電車，目前以麒麟汽車掌握的技術，只需要三十分鍾就可以充滿了。
相信長期生活在市區的家庭，沒有必要買到那麼大容量的電車，而且這樣的電車價格十分昂貴，我們建議家庭採用55KW就足夠了。
這個容量可以行駛445公里，只要不是跑超級長途的話，這個里程基本上已經夠用了。
而且我們可以在沿途的加油站上安裝超級充電樁。
這個容量的電車只需要充電十五分鍾，司機可以趁著這個時間休息一下，緩解長途行駛所帶來的疲勞。”賴平回覆道。
聽到一千兩百公里在場所有人都驚呆了。
因為這個里程已經超出他們的認知，在他們看來最多也就兩三百公里而已，沒想到電動車竟然可以開那麼多遠，最關鍵就是充滿電只需要三十分鍾。
電動車什麼時候變得那麼勐了。
現場嘉賓一時間紛紛議論起來。
據他們從特斯拉得到的資料，在車身全部採用碳纖維的情況下，特斯拉汽車也只能開390公里。
“我的天啊，電動車的里程真的能做到1200公里嗎？”
“1200公里里程就算了，竟然充電速度那麼快，麒麟的技術也太可怕了吧。”
“麒麟本身就有做電池研究，以石墨烯超級電池的效能，半個小時充滿應該不難，就是不知道他們是怎麼做到的，難道他們已經突破能量衡守？”
“麒麟電子不是有氮化鎵快充技術嘛，我想應該是用氮化鎵來實現的，不過想要達到這麼快的速度，對充電電壓的要求是非常高的。
正常充電情況下不可能充電這麼快，也就是說他們對充電的環境有嚴格要求。”
“就算對充電環境有要求，未來技術上一定會突破的。”
“要是電動車的行駛里程真的那麼牛逼，未來取代燃油車並不是沒有可能的事情。”
“你沒聽賴大師剛才提到一個非常重要的事情嗎？”
“什麼事情？”
“就是電能儲能的問題。”
“電能儲能又有什麼問題？”
“歐洲高速公路上的加油站，大多數都是搭建在野外的，如果在充電樁上安裝太陽能板，再用儲能把這些能量儲存起來，有客戶的時候再用這些儲能充電。
那麼加油站只需要在前期投入建設成本，後期就不需要再對加油站進行投入了，長期來看這是一筆非常划算的投資。”
“對啊，我怎麼沒有想到，這麼做就形成綠能閉關，環境汙染將會大幅度下降。”
“麒麟汽車的思路實在是太牛逼了，沒想到電動車還能這麼玩。”
“其實就算是市內的加油站也可以這麼玩，我們只要在屋頂上安裝太陽能板，只要將這些儲能儲存起來，在有需要的時候就可以用這些電給客戶充電了。”
...
“賴大師，據我所知特斯拉採用全碳纖維車身製造的電動車，行駛里程也不過三百九十公里而已，麒麟汽車是如何做到如此高的行駛里程。
不知道麒麟汽車的車身和底盤採用的是什麼材料，製造出來的電動車成本又是多少。”克魯茲·艾斯十分虛心的問道。
“麒麟電動車的底盤採用的是高強度鋼，我們將底盤和電池融合在一起，這樣可以大大減少底盤的重量，至於車身我們將採用鋁合金來做汽車車身。
麒麟實驗室研發出一種石墨烯石墨烯鋁合金複合材料。
相信要不了多久這種複合材料就能夠量產。
這種材料的強度達到673MPa，遠超我們現在所使用的車身材料。
特斯拉的電動車之所以沒辦法達到這個里程，那是因為他們的電機技術太落後了，我們麒麟已經研發出一種新的電機。
這種電機效能是永磁同步電機的1.5倍，行駛里程自然要比他們多很多。
至於電動汽車的製造成本這個得看大家怎麼去製造了。
不同配置的汽車製造出來的成本肯定也不一樣，電動汽車的製造成本肯定沒有燃油車便宜，我們對電動車成本進行過詳細評估。
即使是電動車技術成熟以後，它的成本也不可能比燃油車便宜。
但是電動車的行駛成本會比燃油車便宜很多。”賴平解釋道。
這種材料是石墨烯實驗室一個分支研究小組研發出來的。
不過距離量產還需要很長的時間，想要真正量產最少還要一兩年，這個時間還是十分保守的估計，要是研究小組技術上沒有辦法突破的話。
那麼這個時間將有可能無限延期。
當然用鋼來做車身也不是不行，只不過會減少行駛里程而已。
至於電動車製造成本肯定是沒辦法說出來的了。
這話一說出來說不定就會被傳出去，說不定會對整個汽車行業打擊非常大，麒麟集團不會去做這樣的事情，這樣的事還是由其他人來做。
曹莽早就給早期電動車價格做了定位。
要是賴平把價格說出來，麒麟就沒辦法去賺這個錢了。
“謝謝賴大師的回答。”克魯茲·艾斯說完便直接坐了下來。
雖然他是個工程師並不代表他情商低，賴平不願意去回答這個問題，那麼肯定有賴平的理由。
他能想到的第一個理由就是麒麟汽車不願意去得罪其他車企。
不過賴平的回答再一次重新整理他們的三觀。
先是電池底盤化一體技術，然後再到673MPa的鋁合金，最後是全新的電機技術。
不問都不知道麒麟集團還藏有那麼多的東西，要是換做歐洲的企業早就到處亂吹了，全世界也就麒麟一下搞研究做得那麼低調的。
“麒麟集團藏得實在是太深了，沒想到他們有那麼多新技術，要是我們沒來這次發佈會，說不定就錯過了新的趨勢了。”
“麒麟集團做事一直都是這樣的，在沒有對外公開銷售前，麒麟是不會對外公佈的，即使公佈你沒辦法知道他的核心技術。”
“麒麟集團擁有的技術比我們想象的要多啊。”
“一旦麒麟集團的技術成熟，汽車行業將會進入新的時代。”
...
在現場觀眾安靜下來以後，賴平選擇一位女士起來提問。
“有請這位朋友起來提問題。”賴平擺手說道。
“賴大師你好，我是福特汽車運營總裁的波洛娜·阿耶，關鍵的問題他們都已經問了，我想問按照麒麟集團的預估，電動汽車什麼時候完全取代燃油車？”波洛娜·阿耶問道。
“按照我們的預估最少需要二十五年的時間，電動汽車才能夠完全取代燃油車，想要普及電動車可不是買輛車回去就行的。
我們還得將充電設施普及到全球才行。
為了減少不必要的重複建設，為了能夠讓電動車更好的普及，所以我們才邀請大家來開會。
只要我們將電動汽車的標準訂立了，那麼就不需要去做重複的基礎建設。
到了那個時候不管你是什麼品牌的汽車，不管你是什麼樣的電動汽車，只要到附近充電站就可以進行充電。
當然除了要普及充電設施以外，我們還得訂立電動車統一標準，這樣我們才能夠降低製造成本，這樣我們才能夠將電動車普及。”賴平解釋道。
賴平的解釋在場的嘉賓們也是十分贊同。
要是電動車不訂立一個標準，大家各自使用各自的標準，不知道得投入多少的無效投資。
目前麒麟集團擁有的技術是全球最先進的，由麒麟集團來牽頭訂立標準也是非常合適。
要是換作以前華夏車企要訂立這個標準，這些國外車企肯定鳥都不會鳥，麒麟集團的聲望起到十分好的作用。
半導體行業已經給他們領了一個好頭。
要是他們不來參與這個大會說不定麒麟悶聲悶氣就把他們淘汰了。
當權者只要不是傻子都知道該怎麼做。
至於聯合起來排斥去麒麟集團這樣的事情他們並不是沒想過。
除非他們要放棄華夏這個亞洲最大的市場了。
當然除了華夏市場這個因素，裡面還牽扯到很多事情，麒麟在半導體上實力太強了，麒麟完全可以用半導體來脅迫他們。
要知道他們可都是上市公司，身後的牽扯十分的複雜，想要統一意見十分困難。
既然如此那還不如加入麒麟集團大家一起搞電動車。
波洛娜·阿耶有些不敢相信自己的耳朵，因為賴平竟然告訴他要二十五年的時間。
“謝謝賴大師。”波洛娜·阿耶說完便坐了下來。
波洛娜·阿耶坐下之後心裡開始盤算這件事情，盤算賴平為什麼要說需要二十五年以後，麒麟已經擁有如此先進的技術了。
為什麼還要將時間定到二十五年以後。
結果賴平前面說的種種事情她的心中有了一個答桉。
按照賴平的說法電動車最少要三到四年以後才能上市，上市以後想要短期取代燃油車是不可能的，要知道燃油車的壽命可是十分的悠久。
在歐洲一輛汽車開個十年八年不是問題。
四年加十年就花掉了十四年，在這期間買燃油車的人還很多，算算時間差不多是這個時間。
也就是說他們這些車企最少有十四年的時間來進行過渡。
這麼長的時間足以讓他們將燃油車產業鏈徹底轉換成電動車了。
波洛娜·阿耶對電動車心裡也有了個評估，十年以內電動車對燃油車威脅不大，不過他們必須得研發電動汽車，否則時機到了燃油車將會被徹底的淘汰。
先不說市場會不會淘汰他們，就地球的環境也會淘汰他們，各國為了地球環境的影響，勢必不會放任燃油車的繼續發展。
當然這些事情也只是暫時猜測而已。
具體情況還是得等他們回去做過資料調查以後才知道。
這三個人已經問了大部分人的問題了，現場的嘉賓也沒有人再舉起手來。
“既然大家都沒有問題了，那麼我就進入下一個環節，先跟大家溝通一下聯盟的問題，我們這個聯盟該怎麼組建，聯盟的守則又該怎麼訂立。
麒麟集團對聯盟的看法又是怎麼樣的。
....”賴平巴拉巴拉的開口說了起來。
這個環節一共持續了將近兩個小時的時間。
麒麟集團對電動汽車生態聯盟的標註，採用與國際汽車標準合作組織一樣的規則，其中許多的標準都會採用國際汽車標準合作組織的標準。
只不過電動汽車聯盟的標準會比國際汽車標準合作組織多了許多的標準。
“如果有必要的話，兩者可合併在一起，這個就需要再另外討論了，我們會建立相關論壇，到時候各位成員在上面進行討論。
相對於前者我們更願意將兩者合併在一起。”賴平補充說道。
因為麒麟集團想要推翻國際汽車標準合作組織是不可能的事情。
該做出讓步的時候還是得讓步，最終目的就是要理事位，讓華夏車企成為這個組織理事。
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